海運業(yè)高管為何頻頻落馬
2013-12-06 07:59:57 來源：央視網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
12月3日，中海集運上海公司副總經(jīng)理陳復(fù)江因經(jīng)濟問題被批捕。
此前一天，該公司發(fā)出公告稱，公司董事長與副董事長雙雙辭職。對此，一投資者如此評論：“兩位高管辭職，公司相關(guān)人員又遭批捕，這事是否有蹊蹺？”
海運業(yè)高管出事的不只是中海集運。
中國航運業(yè)老大中國遠洋運輸集團上月發(fā)布公告稱，該公司執(zhí)行董事徐敏杰正接受相關(guān)部門調(diào)查。而徐敏杰同時也是中國遠洋控股股東中遠集團的副總經(jīng)理，集團第五號人物。
常言道：干部是財富。不知這樣的財富流失對于本就處在行業(yè)低谷的海運業(yè)來說，意味著什么。
“2011年，國內(nèi)海運企業(yè)大概有70％處于虧損狀態(tài)，2012年這個數(shù)字超過了80％。”中國船東協(xié)會副會長張守國直言，由于海運業(yè)經(jīng)營慘淡，多家大型上市企業(yè)不得不靠出售集裝箱業(yè)務(wù)等“變賣家產(chǎn)”方式來維持生計。
風(fēng)光一時的海運業(yè)到底怎么了？
三大壓力之高稅賦
據(jù)了解，海運發(fā)達國家普遍對本國海運業(yè)的發(fā)展采取扶持和保護政策。國際遠洋運輸通用的稅制是低稅率的噸稅制，對遠洋船舶(位置 評論 新聞)課稅按照噸位計算而不是依據(jù)企業(yè)利潤，稅率低于所得稅。國際上很多國家還對在本國注冊的航企實行低稅或免稅政策。
“目前中外航運企業(yè)在稅負(fù)成本負(fù)擔(dān)相差較大。”上海航運交易所總裁張頁表示，目前我國海運企業(yè)稅費負(fù)擔(dān)重，尤其是從事國際航運的企業(yè)，不但要繳納車船稅、噸稅、進口船舶增值稅等特殊稅負(fù)，還要繳納營業(yè)稅、所得稅以及大量的規(guī)費，我國增值稅、營業(yè)稅、船員所得稅的稅率均高于國際平均水平，導(dǎo)致較大程度上制約了我國航運企業(yè)在國際航運市場的競爭能力和發(fā)展空間，造成我國航企在與國外企業(yè)競爭中處于劣勢，致使很多華人企業(yè)將經(jīng)營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到海外，在中國注冊的航運企業(yè)和航運利益不斷流失。
今年8月1日起，交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“營改增”試點在全國范圍內(nèi)推開。然而，航運企業(yè)卻反映稅負(fù)不降反增。
國內(nèi)某大型遠洋運輸企業(yè)人士認(rèn)為，航運企業(yè)的稅負(fù)增加，主要是由于國際運輸大部分成本費用無法取得增值稅專用發(fā)票，可抵扣的進項稅額很少。
該人士舉例，遠洋運輸船舶基本上是方便旗船舶，船舶購入時不走進口報關(guān)手續(xù)，無法取得增值稅專用發(fā)票或海關(guān)專用繳款書。因此此環(huán)節(jié)增值稅不能進行抵扣。遠洋運輸船舶大部分時間在境外航行，船舶發(fā)生的相關(guān)成本費用大部分也在境外發(fā)生，而境外支出不能取得增值稅專用發(fā)票，同時由于遠洋船舶發(fā)生的費用不需進口報關(guān)，因此也無法取得海關(guān)進口增值稅專用繳款書。只有船舶在境內(nèi)修理或購入燃油、備件、物料時方能取得增值稅專用發(fā)票，而這只占很少一部分。
此外，隨著航運企業(yè)自有船舶的老化淘汰，自有船舶逐步減少，從境外期租一批船舶來補充運力，而期租船舶的租費成本無法取得增值稅專門發(fā)票，也不能進行抵扣。
中遠、中海、中外運等企業(yè)人士普遍認(rèn)為，國家應(yīng)盡快出臺海運企業(yè)財稅優(yōu)惠政策，引導(dǎo)中資船舶在國內(nèi)登記，在當(dāng)前形勢下改變折舊年限，減少虧損；由船舶噸稅取代所得稅，并進一步簡少征稅科目，減輕航運企業(yè)稅負(fù)；進一步減免或降低船舶港務(wù)費、港口建設(shè)費等規(guī)費的收費標(biāo)準(zhǔn)。
標(biāo)簽： 海運業(yè)
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